每個集裝箱的開箱門上都有.大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個別有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。

這是集裝箱箱體可以承受的.大強度，裝貨超過此限，可能發生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業。

如果貨物確實超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜）， 碼頭、堆場必須逐個查找，由此產生的選柜費一般跟指定柜費同價。

集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

   船公司限重

一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。

處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船。

在爆艙時期，根據航線熱度不同，船公司對每個箱型的限重都會相應下調。

訂艙時，晚出貨時就要向貨代詢問關于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過磅。這些費用就不好控制了。

陜西集裝箱

港區限重主要看碼頭和堆場的機械設備負荷。

集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業造成困難，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

配套的支線船或公路限重做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。

到美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求。

航線限重

不同航線，船司運力是按照貨物裝卸港 順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的，加之目的港設備操作的負荷問題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。

超重了怎么辦？

這主要分港區超重、船公司超重、目的港超重

1、船公司超重

與船東商量，補交超重費，其他按正常走；

2、港區有自行規定的超重

如果在進港時發現超重,需和港區交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝；

3、目的港超重

一般目的港超重后在一定范圍內，交罰金可以解決；如果超重嚴重，沿途吊機無法負荷只能在附近的港口調卸或者原路返回。

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